日本人很喜欢开面包车，这是为什么？

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本文目录一览：

• 1、日本人很喜欢开面包车，这是为什么？
• 2、为什么日本的大街上，大多都是面包车
• 3、08年的大发面包车是日本发动机吗

日本人很喜欢开面包车，这是为什么？

日本是一个资源非常匮乏的国家，石油依赖进口同样要为战略石油储备焦虑，政府号召人民节约能源也是不得不推广这类节油车。购买这种0.66升的K级车不仅车主实实在在的节省了成本，而且能获得政府的补贴；怎么有可能日本人都开面包车？你要说有不少农民工开面包车我信，因为农民工为了生活、工作的方便拉点工具，拉点货正常。那日本人坐拥本田、丰田等世界级名车，怎么可能都开面包车？我倒没去过日本，

这是日本独特的Kcar文化，日本国土面积小，资源少，所以才会流行这种小车，就像美国人爱买大皮卡一样。人家政府对这种车是有扶持政策的，就和我国对新能源车政策一个道理。现在很多发达国家都对微型车有相关扶持除了美国等地大人少的地方除外面包车怎么了？面包车就是实在，买轿车，那就是满足自己的虚荣心日本的畅销车型是Kcar，这种车型普遍被认定为面包车；然而K级面包车与「微面」不同，同时K级车有两厢车、SUV甚至敞篷车。对于车型的认知不能这么片面，分析问题也不宜过于“偏激”（自卑与媚外）。

中国很多地方都出台了限制大小货车进入城市的政策，所以在中国面包车就担负起了货车运输的这个角色，久而久之，面包车就变成了货车的代名词，也就是劳动挣钱的工具车。在日本的面包车纯属就是家庭多功能的保姆车，

因为中国人爱面子总认为轿车比面包车高档在国外来讲使用的车就是自己喜欢的在日本面包车之所以受欢迎，因为他确实使用，不管是载人还是拿货都要比轿车强得多，这是日本人喜欢的主要原因。 进口网

为什么日本的大街上，大多都是面包车

为什么日本的大街上大多都是面包车

为什么日本的大街上大多都是面包车

如果对当下国内的私家车具体车型进行一个大概的统计，便会发现其中轿车以及SUV占了相当大的比例。而面包车这种基本上都只作为工具车出现，多数家庭在选购家用车的时候并不会考虑面包车。

可是在我们的邻国日本情况却完全不同，面包车在那里是相当受到消费者青睐的。于是就有网友问到，日本人那么有钱，为什么大街上大多都是面包车呢？内行人说出了其中原因，真相让人听了羞愧！

那么先来简单的介绍下面包车的定义。

其实在国内相关的规定中已经有了很明确的车型分类说明。面包车的车头部分是平头或者是短头，并且发动机的缸体位于汽车的前后轴之间，也就是发动机中置。

并且还有具体参数化的车身尺寸要求，车辆的宽高比小于等于0.9，同时乘坐人数不超过9人。同时也正是因为这类车的外形看起来就像是长条面包一样，所以就被普遍性的统称为面包车了。

从上面的相关描述中不难看出，面包车的一大特色就是尽可能的将车内乘坐空间最大化。

不仅是纵向的同时还包括车厢内部高度，从实用性上来说面包车作为普通家用代步车确实比较合适，并且还能偶尔拖拖体积比较大的货物。正是看中了这一点，所以不少日本消费者选择购买面包车作为家用车来日常使用。

要知道汽车在日本的普及时间是要早于中国的，对于相当一部分日本汽车消费者来说，买车主要是为了解决实际用车需求。尽管多少也存在一些“面子”上的问题，但是并没有像国内这么在意。

所以认为面包车就是廉价工具车，开这种车上路还不如不买车，消费观价值观这么一比，高下立现，让不少人都觉得有些惭愧。

最后还有一点指出的是，面包车在日本街头如此常见也有一部分政策上的原因。

在日本一些停车位资源紧张的城市地区，没有停车位证明的情况下是无法购得私家车的。不过那种发动机动力、排量以及车宽等等都符合严苛要求的K-CAR来说则不受这样的限制，而这种K-CAR就以面包车型最为多见。

08年的大发面包车是日本发动机吗

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08年的这款车不是日本发动机。
大发面包车是天津华利与日本大发合资生产的面包车，于1984年开始生产，2002年，一汽与天汽合并，一汽集团出于整体发展的考虑将天津大发停产，由一汽的车型取代了原先的天津大发。08年的大发面包车是一汽旗下的车型，采用大发母公司丰田的发动机。

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