美国进口我国轮胎品牌 进口轮胎品牌大全

2020年11月4日，美国那边谁当总统的消息没有传来，但是却传来一个噩耗，美国要对中国轮胎下死手了。对于中国轮胎企业而言，谁当美国总统根本不重要，因为不论是川普还是拜老头都不是什么好鸟。但是美国市场对于中国轮胎企业而言是真的香，但是中国轮胎企业眼巴巴地看着美国只能叹息：想说爱你不容易啊!

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5年之后继续征税让中国胎企死心

美国时间2020年11月3日，美国商务部决定，对进口自中国的乘用车轮胎征收5年双反关税之后，继续征收高达87.99%的反倾销税。该决定是美国商务部对原始2015年订单进行了“快速日落复审”之后做出的。

据了解，美国商务部并未对案件进行全面、冗长的审查，而是根据现有事实以及先前的文件和裁定进行了较短的审查。

该决定将于11月4日在《联邦公报》上发布：“撤销对来自中国的乘用车轮胎的反倾销令，将有可能导致倾销行为继续发生或再次发生，商务部决定继续征税，平均倾销幅度高达87.99%。”

数据显示，美国自2015年8月对中国乘用车轮胎征收关税以来，中国出口到美国市场的乘用车轮胎的数量急剧下降。2014年，轮胎进口量为6050万条。但是到了2019年仅剩下340万条，减少了将近94%，可以毫不客气的讲中国乘用车轮胎基本退出美国市场。

美国商务部的这一决定可以说彻底断了中国乘用车轮胎出口美国的念想，也让心心念着美国市场的中国轮胎企业彻底死心。进口网

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中国轮胎全面退出美国市场

乘用车轮胎的节节败退，并没有伤到中国轮胎企业的元气，毕竟多数中国轮胎企业出口靠的还是卡客车轮胎。但是2019年一纸双反终裁令，在中国卡客车轮胎出口美国市场的路上竖起来一道高高的壁垒。无数中国卡客车轮胎被挡在了壁垒之外，不得不转头寻找新的出口方向。

有句话讲得好，出来混，总要还的。中国轮胎出口美国市场上的溃败，应该值得国内一大票轮胎厂进行自我反思，为什么这么容易就被一击致命，是产品问题还是制度问题，在应对贸易壁垒问题上，很多企业还没有想明白，问题到底出在哪里!

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中国轮胎在美国市场的另类存在

根据2019年美国对1890万个调查数据显示，在美国中重卡轮胎市场的品牌占有率方面，中国品牌占有率并不低，以双钱、赛轮、威狮、风神为代表的四大品牌，合计占有率为8.5%(其中双钱4%、赛轮2%、威狮1.5%、风神1%)，仅次于排在前三的普利司通(13.5%)、米其林(13.5%)、固特异(10%)。

另外从美国公布的进口轮胎数据看，进口自泰国和越南的正在不断增长，而这两个国家是中国轮胎企业海外工厂的主要建设地。从2018年公布的进口自泰国的轮胎数据看，主要品牌包括：普利司通、双钱、固特异、玲珑、玛吉斯、米其林、森麒麟、住友橡胶、中策橡胶等。中国品牌占据大多数，这表明中国轮胎出口美国的订单更多地转向海外工厂，以此来规避贸易壁垒，随着在海外建厂的轮胎企业数量不断增加，未来将有更多的中国品牌轮胎通过海外工厂完成向美国市场的“曲线出口”。

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新双反彻底堵死中国轮胎赴美路

随着中国轮胎在海外建厂，一部分企业逐渐通过海外工厂继续向美国输送乘用车轮胎，卡客车轮胎。但是今年美国再次发难，将双反大棒挥向了泰国和越南，目标很明确，继续对出口美国的廉价乘用车轮胎进行堵截。

大家都知道，中国的海外工厂主要集中在越南(赛轮、金宇、贵州轮胎)和泰国(中策、玲珑、森麒麟、双钱、浦林成山)。另外还有很多国内贴牌商在海外工厂进行贴牌生产然后出口到欧美国家。一旦美国针对越南和泰国的新双反成行，将对中国轮胎企业乘用车轮胎出口美国市场形成新一轮的冲击，抑或将彻底堵死中国乘用车轮胎赴美之路。

预计终裁将于明年3月到来，现在应该是中国轮胎通过海外渠道出口美国的加速时期。2019年卡客车双反终裁之前，中国轮胎出口美国达到了高峰，所有轮胎企业集中火力攻击美国出口订单。

美国要想彻底掐死中国乘用车轮胎赴美之路，恐怕没那么容易。在利益的驱动之下，这个世界就会发生不可思议的事情。美国的轮胎老板和中国的轮胎老板一样，都是围着钱转，都不会跟钱过不去。政策来了，对策很快也会来，也许现在中美两国的轮胎老板们早就想好接下来该怎么做了。中国轮胎不会放弃美国市场，美国人民也不会抛弃中国轮胎，因为市场实在是诱惑力十足，而轮胎又实在是真的“物美价廉”。

写在最后，还有另外一个值得考虑的问题：美国对中国乘用车轮胎下了死手之后，会放过卡客车轮胎吗?

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说起轮胎，大家耳熟能详的还是那些进口的知名品牌，比如米其林、普利司通、邓禄普、马牌、倍耐力、固特异等等这些大品牌。如果让你说中国自主生产的轮胎都有哪些品牌，或许没有多少人能回答出来。尽管最近几年我国的汽车也采用的一些国产品牌轮胎，比如锦湖轮胎等等，但是很多人对国产轮胎品牌都不是特别了解。

在我国，回力轮胎、朝阳轮胎、玛吉斯轮胎、三角轮胎、万力轮胎、玲珑轮胎、路航轮胎其实都是不错的，但是品牌的知名度上不如大品牌，所以溢价能力不如进口品牌。但话说回来，米其林轮胎和邓禄普轮胎都有百年的历史了，而我们国产的品牌发展至今不过二三十年的时间，在品牌知名度上肯定需要一定时间的建设，不过能取得现在的成绩已经很不错了。

进口轮胎，如果你认为都是国外生产的那就大错特错了，其实很多轮胎在中国都有生产基地，比如普利司通、米其林、固特异、马牌等在中国都有生产基地。这些大品牌除了自己建设生产基地以外，还会在国内找代工厂，比如普利司通找永盛代工，固特异找路迈代工，韩泰找双星代工，米其林找回力代工，倍耐力找风神代工等等。

这些大品牌在国内找厂家合资生产，就跟合资汽车一样，这也意味着你买到的所谓的大品牌，其实很多都是合资生产出来的。

国产轮胎没有你想象的那么差

既然是合资生产，那么国产品牌自然会从中学习到相关的技术以及经验，比如回力学习米其林，后来回力为上海大众、一汽奥迪提供原厂轮胎。比如万力轮胎的子午线轮胎技术就是从费尔斯通公司引进的，而费尔斯通是普利司通在美国的子公司，后来万力轮胎的子午线轮胎、缺气保用轮胎、雪地花纹轮胎有了自己14项专利技术。

我国是轮胎生产大国，虽然很多人对国产轮胎不怎么了解，但是中国轮胎在英国市场占了销量的50%，欧洲的轮胎杂志Tyres & Accessories曾经做过调查，英国人更愿意买性价比高的中国轮胎。

2016年，中国轮胎在欧盟市场占有率为21%，在拉丁美洲市场占有率为20%，在美国市场的占有率也达到了14%。这些数据证明中国轮胎并没有你想象的那么差。

国产轮胎的性价比更好

大家多知道国外对产品质量的把控比中国更严格，轮胎也是如此，中国轮胎想要在美国销售就必须通过美国DOT认证，欧盟有ECE认证，没有这些认证想要销售是不可能的。比如万力轮胎旗下两款产品，舒适系列的H220轮胎以及冰雪系列的SW211轮胎，都是通过了德国莱茵TUV测试和审核的。这两款轮胎经过测试，干地制动性能和普利司通差不多，但是湿地制动性能要比普利司通和佳通更好。

其实无论是国内还是国外的轮胎，生产使用的最根本原料橡胶产地都来自东南亚国家，但是国产轮胎的帘线用的都是顶尖的材料，比如朝阳SA37轮胎使用的帘线是贝卡尔特钢丝帘线，一条轮胎用了1800条贝卡尔特钢丝帘线，就算是将277吨的客机吊起来，帘线也不会断。

大家知道轮胎受损，大部分与帘线有关，因为帘线就相当于是轮胎的骨架，所以轮胎的质量主要取决于帘线。轮胎质量出现问题，61.45%是因为轮胎起皮，鼓包造成的，之所以轮胎鼓包、起皮是因为帘线粘强度不足。

轮胎的花纹设计关系到刹车、排水、抓地转向性能80%取决于花纹设计，中国的轮胎厂家主流都已经拥有了自己花纹设计的核心团队。而轮胎的刹车距离也已经接近世界水平，比如汽车之家2016年在德国做的轮胎测试，湿润路面刹车测试，普利司通与万力轮胎的刹车距离都是60.5米。干燥路面刹车距离，固特异39.3米，普利司通39.6米，中国的轮胎刹车距离基本上都是41米，相差1.5米到2米，这样的差距实际驾驶其实感受不到。

汽车轮胎是整个汽车系统的关键部分之一，对于轮胎品牌的选择，对于驾驶安全和自驾体验有着至关重要的影响。这里我们为大家整理了一份进口轮胎品牌大全，供大家参考。

在欧洲市场上，轮胎品牌如同星斗般璀璨，涵盖了各种高档轮胎品牌。其中，固特异(Goodyear)、米其林(Michelin)和倍耐力(Pirelli)等品牌是最具代表性的代表。

固特异是全球顶尖的轮胎品牌之一，专注于研发和制造高科技轮胎;米其林则拥有悠久的历史，是法国最著名的品牌之一;倍耐力则专注于高性能跑车轮胎的研发与生产。

自动化程度高、品质高和技术含量高的日本轮胎品牌也是备受推崇的。其中最著名的品牌当属普利司通(Bridgestone)、轮胎之王(Yokohama)和佳通(TOYO)。

普利司通是全球最大的轮胎制造商之一，该品牌的高档轮胎在全球销售量领先;轮胎之王和佳通则是日本最负盛名的轮胎品牌之一，专注于高性能轮胎的研发。

美国轮胎品牌也具有一定的知名度。其中，高性能跑车轮胎的代表莫过于Michelin旗下的米其林牌(BF Goodrich)，以及广受军队喜爱的Goodyear品牌下的Eagle轮胎。

此外，Firestone品牌的性价比也很高，是一款颇受欢迎的中低档轮胎。

轮胎品牌多种多样，各有其特点和优点。在选择进口轮胎品牌时，要根据自己的车型、行驶路况、驾驶习惯以及需求的轮胎性能来做出选择。只有选对了合适品牌，才能保证驾驶安全和自驾体验。希望这份进口轮胎品牌大全能为您选购合适轮胎提供一定的帮助。