哪个品牌进口车辆不减配 平行进口车的优缺点是什么？求告知

同一款车，进口车跟合资车在汽车品质上的差别有多大，差别在哪里?

合资车虽然在国内生产，但是技术和流水线都是国外原厂。其实合资车跟进口车相比品质上差距不是多大。当然我也承认，一些车型国产之后减配现象还是存在的。但是在核心技术以及工艺方面，都是由原厂掌控。总体而论：进口车与合资车比起来，无论是税费，保养，维修以及保险上差距都非常大。

一些大品牌的进口车具有生产工艺精湛、材料品质过硬、安全系数较高、用料扎实耐用等优点。

但同样具备一些缺点，一是进口车价格昂贵(主要体现在关税上);二是后续维修保养费用非常高(加上关税后的总价值高了，维保费用随之增加);三是维修周期偏长(原厂配件购置需要一定时间)。

当然也不能绝对的说国产的品质就差，只是对比起来进口的肯定要好上一些，当然你也同时付出了更多的钱作为代价不是么。这里不得不提的还有一个问题就是主被动安全方面。进口车型很大一部分都是国外的安全标准，所以主动安全会得到很好的重视，比如最直观的就是气囊数量和车身刚性等问题，通常国内合资品牌会在一定程度上减配，这样会提高成本。被动安全也是，电子化的趋势下，一些被动安全系统也是进口车的标准配置，而国产合资车型就被其他配置取代或者直接减配，虽然说价格上更便宜，但是安全性这方面确实要重视。

不过也不要迷信进口的必然好，也有很多进口车型不如合资车型，所以也不能以偏概全，在购买前要有条件的去对比一下，多去各方面获取信息，才能知道差距在哪里。不能盲目的迷信车型的一个亮点或者说只听别人说。

文| 腾小涛

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这段时间，特斯拉“减配”风波闹得沸沸扬扬，甚至有消费者对国产Model 3的整体品质都深表忧虑。

不久前，据部分特斯拉车主反映，自己的国产Model 3使用了HW2.5(控制器硬件代码是1483112)芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0(控制器硬件代码是1462554)芯片，自家的新车惨遭“减配”。>>事件回顾

后来，特斯拉官微发布声明，指出上述问题是因为特斯拉上海工厂复工、复产后供应链出现状况导致，随着产能及供应链的恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0。不过，消费者对于特斯拉的这一解释并不买账，“减配”事件再次发酵。

3月10日，有关部门约谈特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

目前，已有部分车主向315等平台提起维权诉讼。在投诉中，车主已不再单纯认为“减配”会带来安全风险，而更多是认为特斯拉的销售存在“欺诈”行为。

▌到底算不算欺诈?

有人要问了：国产Model 3装配HW2.5芯片问题，有关部门已约谈特斯拉令其整改，那它“欺诈”消费者的行为不是就已经实锤了么?

似乎并非如此。

本次约谈只能认定特斯拉在生产端存在产品不一致行为，但并不涉及消费终端。也就是说，消费者反映的是特斯拉硬件减配问题，而工信部认定的则是产品生产制造不一致问题。约谈仅是针对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为减配欺诈的证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与欺诈行为应由消费者协会与质检总局负责。

那么，国产Model 3的“减配”行为应该如何定性呢?

引起 “减配”风波的关键是HW3.0芯片。该芯片全称为Hardware3.0，是由特斯拉自主研发，用以实现FSD(完全自动驾驶)功能的关键硬件。在处理能力上，HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒可处理高达2300帧的图像，可以说HW3.0是在HW2.5基础上进行了跳跃式改进，是更为先进的升级版本。

尽管特斯拉一再声明，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全基本不存在区别。但是，汽车芯片的处理速度代表着车辆在行驶中的反应效率，尤其是在辅助驾驶方面，处理效率一定程度上决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中产品安全的使用效果被降低了。

可见，特斯拉对外宣传是HW3.0芯片，实际用了HW2.5芯片，这一行为确实涉嫌欺诈。并且，Model 3作为高科技汽车产品，其尖端芯片的配置对消费者的购买决策会产生直接影响。特斯拉的故意隐瞒，有很大可能会导致消费者作出错误决策，侵犯消费者的知情权。

但是，尽管特斯拉确实擅自降低了芯片等级，但欺诈责任的认定还需要更充分的证据。尤其是这一行为是否真正构成严重后果?消费者在这一方面若没有足够证据，有关部门对责任的认定依旧有难度。

2013年10月到2020年1月，从公开报道的34起涉及特斯拉的事故来看，因自动驾驶系统导致的有15起。但由于多数没有找到与车辆相关的直接证据，以及特斯拉与家属的协商和解，最终真正归咎特斯拉的并不多。

▌如果这事儿发生在美国，会怎么处理?

在美国，诚信经营问题是相关部门管理最严格、处罚最严重的领域之一。

按照美国的生产管理规定，车企要对其进入市场的产品自行负责，即美国对车辆的市场准入实施自我认证的管理模式。美国政府只对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国这样对生产端监督，而是重点监督终端市场。

在具体责任认定方面，美国和中国的规定基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局(NHTSA)负责，汽车环保主要由美国环境保护署(EPA)负责。而在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府外，美国各州政府也有相应的管理权。

“减配”一事虽然没有发生在美国，不过对于虚假宣传，欺诈消费者的行径，老美的处罚力度是相当严厉的，大众“排放门”高达147亿美元的赔偿就是例证(当然，这和国家竞争也有一定关系)。美国环保局副局长McCabe一再表示，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，并没有做到诚信经营。

可以肯定的是，如果特斯拉在美国搞这一套，如果被实锤，那么等待特斯拉的将是天价级别的惩罚性赔偿。

而从我国的法律责任认定来看，国产特斯拉Model 3的“减配”现象及虚假宣传，只能被认定为欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。简而言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚假宣传就一定会被认定为有欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。至于部分车主“退一赔三”的要求，目前似乎也很难得到支持。

▌事件再升级，进口特斯拉也在减配

值得一提的是，3月11日有进口Model3车主爆料称，从工信部提供的特斯拉备案信息得知，自己的车也存在实际搭载的自动驾驶芯片(HW2.5)与备案标注(HW3.0)不相符的情况。进口网

舆论再次哗然。

这次，就不再只是国产必减配问题了，而是特斯拉对中国消费者的双标处理问题。同样的车型，卖给中国的和在美国卖的，为什么就不一样?

而针对减配欺诈问题，特斯拉CEO马斯克的回复也让车主心寒。

3月5日，马斯克在推特上回应“减配门”问题时候称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”

这叫回应吗?这分明就是在“怒怼”中国消费者啊!

马斯克根本就没有说“为什么没有事先告知中国消费者”，更没有提对中国消费者的伤害，而是在诱导消费者购买特斯拉的更多服务。

呵呵。

我买一斤苹果，放在那不吃，你也不能只给我半斤不是?要知道，在中国的传统里，可是少一两损福，少二两损禄，少三两损寿……

特斯拉这次，真不地道。

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平行进口汽车优点：突出的价格优势、车型和提车时间优势、款型配置更丰富、特殊车型/豪华跑车、原厂改装车型、提车流程优化;平行进口汽车缺点：平行进口汽车虽然价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务。

平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。

海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势——自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。

扩展资料

平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。此外，一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，也可以在平行进口车经销商处购买。

除尚未进入国内的海外新车外，大多数车型在走完相应手续后，就能立刻提走。如果没有走完手续，最长也只需要1个月左右的时间就能提车。