俄罗斯进口小型自卸车品牌 非公路矿用自卸车的概况

是世界大型的矿用汽车专业生产商之一，产品包括矿用自卸汽车、装载机械、重型运输平台、散料运输拖车、飞机牵引和轮式推土机等，生产流水线作业、设备先进、自动化程度和生产效率都较高。前苏联解体后，归白俄罗斯共和国所有。

在全球的矿山设备市场上占据了约三分之一的市场份额，曾是前苏联最大的矿山专用运输设备生产企业，为前苏联提供了大量的矿山和大型土建运输机械，对于具露天采矿和大型工程建设水平位居世界前列做出了巨大的贡献。

在独联体、俄罗斯市场上的占有率达到96%。从这个数据上来看可以说是全球同行业品牌是很不容易做到的。它所生产的各类设备除供应前苏联及后来的独联体各国外，还大量销往了遍及欧洲、亚洲、北美洲、南美洲和非洲50多个国家，我们国内至今仍可以看到其品牌的部分矿用自卸车驰骋在矿山企业中。

据《财富》2005年9月第33期的统计，高尔基汽车厂名列“俄罗斯最大400家出口企业”排行榜的第三十四位和“俄罗斯500强企业”排行榜的第三十一位。“高尔基汽车厂”集团是在“俄罗斯工业汽车”股份公司进行资产重组过程中于2005年建立的。“高尔基汽车厂”集团的成员包括：“高尔基汽车厂”股份公司以及其一系列子公司：“高尔基汽车的轿车厂”有限责任公司、“巴甫洛夫斯克公共汽车厂”有限责任公司、“戈李勤公共汽车厂”股份公司、“卡纳什汽车发动机厂”有限责任公司、“萨兰斯克自卸汽车厂”股份公司、“雅罗斯拉夫尔柴油发动机制造厂”股份公司、“柴油汽车”股份公司、“李金公共汽车厂”有限责任公司、“库尔甘公共汽车厂”有限责任公司以及“雅罗斯拉夫尔市燃料供给设备厂”。

d-此外，“高尔基汽车厂”集团还包括：“《乌拉尔》汽车厂”股份公司、“特维尔斯挖掘机厂”股份公司、“布良斯克”股份公司、“车里雅宾斯克建筑筑路机械厂”股份公司、“上伏尔加履带牵引厂”股份公司、“机械厂”股份公司、“巴尔瑙尔运输机械控股集团”股份公司、及其销售服务与供应企业子公司等企业。 高尔基汽车厂(ГАЗ)本身就是俄罗斯汽车产量排名第二位的大型汽车制造商。其载重汽车产量占比为55.6%、公共汽车为47.9%、国内轿车产量占比是6.5%。按照俄罗斯?厂唰皈倩银行的评估：“高尔基汽车厂”集团2005年度的纯收入是870亿卢布，纯利润是29亿卢布。

“俄罗斯工业汽车”新闻秘书乌拉基米尔.托林宣布，“高尔基厂”股份公司通过了“2006加强投资与发展生产战略”，拟于2006的11月实现10亿美元产值的发展目标。

在2005年“高尔基厂”股份公司销售汽车共计21.6万台，其中包括5.5万台型号各异的“伏尔加”轿车、14万台商用载重汽车以及2.1万台载重量3～4吨的中型载重汽车。

在2005年“嘎斯”牌汽车和汽车组件出口43475件。在独联体国家销售汽车34883辆;在远东国家销售5600辆。向立陶宛和乌克兰的组装企业发货2993件。“嘎斯”牌汽车的主要销售市场是俄罗斯的邻国：例如乌克兰(22864辆)，哈萨克斯坦(6523辆)，阿塞拜疆(3458辆)，亚美尼亚(2675辆)。“嘎斯”牌汽车远东国家的主要销售国是：土耳其(3656辆)，南非共和国(846辆)，波兰(237台)和古巴(207辆)。而“嘎斯”载重汽车的出口占比是其出口量中最高的。

2006年高尔基汽车厂购买了位于美国密歇根州的史德林高地汽车厂(SterlingHeightsAutomotivePlant)的生产性资产和生产许可证，用于生产克莱斯勒赛百灵(ChryslerSebring)和道奇层云(DodgeStratus)汽车。

高尔基汽车厂利用美国福特汽车公司的特许建于1930年，是俄罗斯最重要的汽车制造商之一。该厂于1949年开始生产胜利牌轿车，1963年转产伏尔加牌轿车(排量2.5L，装有4缸汽油机)。 今天，由于俄罗斯市场急需装载质量不大的载货汽车，乌里扬诺夫汽车厂的老式轻型车(以吉普车底盘改制)在1992年-1993年间需求量曾大幅增长，但终因性能不尽人意、式样陈旧及产量有限而难于满足用户需求。另一方面，用户因装载质量太小而对诸如伊热夫斯克机械厂的产品(以其轿车底盘改制的轻型客货两用车)也不甚满意。高尔基汽车厂抓住契机，及时开发出其“成名之作”TA3―3110型1.5t轻型车。此车于1995年正式投放市场后反映极佳，供不应求。该厂及时调整了产品结构，抓紧布置新生产线，进一步提高此车型产量。同时以此车型为基础又迅速开发出各种系列车型：7座―12座轻型客车、厢式车、全轮驱动自卸车和运钞车等已批量投产。

高尔基汽车厂投资1.5亿美元，以实现机加、冲压、焊接、喷漆和装配作业的现代化，并且新建了一个车身车间。该厂获得了欧洲重建和开发银行8000万美元的贷款，这是俄罗斯汽车厂家首次大量自筹资金扩建厂房的案例。该厂原定2000年开始生产伏尔加3111新型豪华轿车，年产10万辆-15万辆。这种E级轿车主要供机关团体使用，售价约为2万美元。该厂与菲亚特公司在2001年初签订了建立合资企业的协议，计划于2002年开始生产菲亚特Siena小型轿车，年产7.5万辆。

它不仅生产众所周知的“嘎斯”，而且还生产小有名气的“伏尔加”牌小客车和“海鸥”牌高级小客车。只不过由于种种原因，国人对“伏尔加”已珍爱有佳，而对“海鸥”却知者寥寥-怎奈它还是原厂的“极品”车呢!

非公路(矿用)自卸车产品在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的CATERPILLAR(卡特彼勒)、TEREX、EUCLID-HITACHI、日本的KOMATSU、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40吨级以上的型号。

我国对非公路(矿用)自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到2009年底为止，我国批量生产非公路(矿用)自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25-360吨全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。

自2000年以来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括徐工、三一、陕西同力、通联重工、临沃重机等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路(矿用)自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。