复古巡航进口品牌价格 超高性价比和颜值，轻松好骑的复古巡航—1.38万赛科龙RA2

近日，全新BMW R 18在BMW摩托车电商平台发起预售，首批限量18台，预售价为人民币285,000元起。该车是BMW摩托车进入复古巡航摩托车细分市场的首款产品，全新BMW R 18在设计语言上完全致敬1936年经典车型BMW R 5。

BMW R 18采用从车头俯冲延伸的低腰线设计，搭配与R 5如出一辙的水滴状油箱，尽显20世纪中期独特的两轮骑行姿态。腰线之下，其搭载了“拳击手”造型水平对置双缸发动机，“1800cc”铭牌彰显其实力。该发动机能在4750转时输出91马力的最大功率，在3000转时输出158牛·米的最大扭矩。

此外，BMW摩托车在全新BMW R 18储物空间、骑行舒适性及外观设计方面，提供包括Roland Sands Design, Vance & Hines和Mustang Seats在内的众多官方合作配件，满足用户个性化需求。

在安全科技方面，该车配备了LED头灯，并标配自动稳定控制系统(ASC)、发动机牵引力矩控制系统(MSR)，其可通过介入动力系统来防止车身发生偏斜或轮胎打滑。同时，针对不同骑行环境，骑士们可在Rain、Roll和Rock三种驾驶模式间切换。

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7月10日，本田正式在国内发布了其进口巡航车型——CM500，新车共计3种配色：哑光装甲灰、耀目胜利红、哑光金属蓝。新车官方建议零售价为7.18万元，将于7月18日正式上市发售。

或许CM500这个“新”名字多少会让车迷感到陌生，其“本名”Rebel 500的知名度则显然要更高一些。不过，由于种种原因，REBEL500在引入国内后，本田最终采用了CM500这个代号。

作为本田经典的巡航车系列，Rebel车型可谓历史悠久，和国内市场也有着很深的渊源。早在上世纪80年代，国内就有一批通过特殊渠道引进的CA250“金公子”，随后也出现了大批仿制其发动机的车型。此外，许多地区交警使用的本田夜鹰CB250车型，搭载的也是同款发动机。这款发动机皮实耐用的特点，给当时国内的车迷留下了深刻的印象。

本田CA250

如今，时隔多年，顶着CM500的新代号，Rebel系列重新回到了国内市场，本田官方也将其定义为“卷土重来”。眼下，本田已经在国内投放了CB500F、CB500X、CBR500R，再加上新到来的CM500，本田500cc发动机平台的产品序列进一步扩张。

外观方面，本田CM500走的是简洁精干的bobber风格，相比于重型巡航车，其在功能定位方面也更偏向于运动街车。

大灯采用了由4颗LED光源组成的“复眼设计”，在整体复古的基调中加入了几分现代科技的时尚感。

圆形的液晶仪表同样突出了复古气质，配备了档位显示。

发动机、排气、车把均采用暗黑涂装，水滴形油箱显得高耸纤薄，其容积为11.2升;座高为690毫米，对驾驶者非常友好，后座可以实现独立拆卸。

车架方面，CM500采用了钢管钻石型车架，其发动机通过3个基座安装在车架内。悬挂方面，其前部采用了41毫米正立式前叉，后部则是双筒减震器，其行程分别是122毫米和97毫米。

发动机方面，CM500采用了与本田平台相同的直列双缸水冷发动机，排量为471cc，缸径为67毫米x66.8毫米，并搭载了PGM-FI电子燃油喷射系统。动力方面，其最大功率在8500rpm时达到33.6千瓦，最大扭矩在6000rpm时爆发43.3牛·米。

CM500采用了130/90-16的前轮和150/80-16的后轮，刹车方面，CM500前后均为碟刹，卡钳品牌为日清，配备双通道ABS，采用圆形钢管后摇臂。

从数据上看，相比其他本田500车型的调校，CM500降级了最大功率，但更强调中低转速时的扭矩表现。这当然是为了符合其巡航车的定位，毕竟这款车的主要定位是兜风、巡航，低扭的表现自然非常重要。

目前在国内的竞品车型中，能够与CM500形成直接竞争的，也只有川崎Vulcan S“小火神”。相比之下，川崎“小火神”的排量更大(650cc)，动力数据也更大(45千瓦、61.18牛·米)，其官方指导价则为7.88至7.98万元。

川崎“小火神”

已经有不少车迷开始争论本田CM500与川崎“小火神”谁更值得购买，您更倾向于哪一款呢?

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最近宗申旗下的子品牌赛科龙热度高涨，自家舒适型大踏板RT3加量不加价的热度，以及英伦复古RE3的上市抢购，无不展示着赛科龙这个年轻的品牌茁壮发展，而今天我们进行评测的这台美式巡航RA2，颜值撩人，整车性能又如何?仅仅13800元的价格，却是250的复古巡航，它的性能如何?

水滴型的油箱造型，紧凑而饱满的车身设计配合前后辐条轮圈，复古巡航风格的味道很足，看到这么帅气的小排量复古，肯定忍不住要带女朋友出去兜风一番，其主驾驶位坐垫面积蛮大，但后双气囊减震的两侧并未发现乘客脚踏位。同时车头部位的指针式仪表搭配一块液晶屏，机械质感不错，但功能相对单一。仪表下方的6个红色指示灯代表着的档位指示，很直观。

相对于大排量美式巡航车带来的压力，这台小排量的RA2上手就没有那么大压力了，14kw的最大功率以及18N.m的最大扭矩，在同级别车型中属于一般水准，当然复古车并不追求动力性能。

715mm的坐高，哪怕是新手也可以很轻松的驾驭，一台车除了外观设计外更值得深究的还是动力操控以及整车质感了。大直道先来一波数据，RA2虽然是风冷6档变速箱的机器，在0到80km/h的最好成绩为7s，而在0到100km/h的最好成绩为10.8s，极速在6档时发动机出现力竭的状况下，仪表显示速度为130km/h，还有一定余量，不过尾速攀升缓慢。

值得一提的是这台车的齿比设计，在各个档位的全油门状态下分别为1档40km/h，2档60km/h，3档80km/h，4档110km/h，5档120km/h，最后的6档虽然达到130km/h，但仍有一定余量可用。在前面3个档位的扭矩输出较为直接，而在后面456档位，挂入高档位同时维持在换挡之前的转速上，速度没有上升，我们猜测是厂家在发动机的调教上偏重前面档位低扭的加速，所以到转速后段会觉得力道不够直接。不过对于复古车爱好者来说，骑帅不骑快一直是宗旨，更重要的前段加速还是不错的，是个加分项。

RA2前双活塞卡钳后单活塞卡钳的配置，应对日常是足够使用，但在紧急状况下就比较吃力了。主要体现在我们做刹车测试的过程中，由于原厂配备的是远星牌前90-90-18后140-90-15级别的普通街道轮胎，前轮抓地力偏弱，虽然配备了CBS联动刹车系统，但几次紧急制动过程中，前轮容易抱死，急刹时前刹力度需要显著放缓。

但在制动数据上RA2表现的还可以，50km/h紧急制动的最好距离为12.5m，在50km/h紧急制动的过程中，虽然车身沿着直线刹停，但在前轮制动力较大时容易出现抱死，而导致轮胎在地面划出一道长的黑色轨迹，给人的制动信心一般。但在30km/h至0的制动则没出现过这个问题，最好3.8m的制动距离也是表现不错，就制动数据来看，赛科龙RA2的轮胎偏弱了点，需求较高的车友可更换为等级较高的半热熔轮胎，配合CBS系统的使用，偶尔进行一些激进驾驶也是足够的。

在掉头弯中，在直线加速过后接近弯道时减速至2档45km/h左右，通过弯心后加速至4档75km/h左右，此时的车身回正较好，轮胎也没有抓地不足的状况。车子重量轻操控较灵活，前置的左右搁脚在长时间骑行时也不会过于劳累，但在小范围掉头以及过弯倾角大一些的时候，很容易磨到了地面，这样的倾角极限只能说是够用，在一些较大的U型弯得收着点跑，当然赛科龙RA2本身复古巡航的定位，这样的弯道表现也符合基本预期的。

既然要考虑到复古巡航的用途，续航和震动就是重点。评测中实测百公里油耗为3.2L，结合13L的油箱，大致续航里程为400km，但在实际使用中一般比评测油耗要明显低，预计实际骑行的油耗在2.9L/100km左右。

由于RA2极简的仪表设计是没有预留转速指示的，我们只能通过发动机的轰鸣声音程度来判断大致的转速，在整个转速域内没有较大的震麻感，配合前置的左右搁脚位设计，长途骑乘的舒适度上是没太大问题的。怠速和全油门过程，手把位置的振幅分别为0.071mm、0.125mm，脚踏位分别为0.036mm、0.697mm，脚踏位大油门时震动较明显，但对单缸发动机而言，处于正常范围。

分贝仪测得，怠速噪音最大噪音为77.4DB，全油门时为113.7，比一般国产125踏板大不过10DB。

总的而言，这台赛科龙RA2还是给了我们很多惊喜的，虽然在原厂的轮胎配置以及一些细节处理上仍有一些进步空间，但在整车的外观设计以及操控水准上已然是值得下手的复古巡航车，配合13800元的火爆价格，对入门的年轻一族来说，这台车具有极高的性价比、超高的颜值，以及不错的操控。

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