被人遗忘的进口好车品牌 被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

英菲尼迪Q70L是一款性价比不错的二线豪华品牌C级车，而且还是纯进口的一款豪华汽车。它和奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这几款车定位是一样的，不同的是，其它几款汽车在中国都有自己的合作伙伴，只有这款车坚持将纯进口车型引入中国汽车消费市场。

Q70L作为英菲尼迪家族旗舰行政轿车，有着与同级别(宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L)车型完全不一样的气质，从内到外，我觉的用优雅绅士来形容它再适合不过了。

相较于大家熟悉的BBA，英菲尼迪Q70L只能说是一款比较个性的小众的车型。不过，今天这位“岛弹”还偏偏就看上了这个小众的英菲尼迪q70l，要2015款或者2017款的中高配都可以，公里数5万左右。

“岛弹”是浙江台州的，所以上那边的牌照要求国六排放标准，所以只能淘浙江那边的车源了，再加上这款车本来就有些冷门，所以这个淘车任务还真是有些艰巨。

一晃很多天过去了，还是没有找到合适的车源。“岛弹”自己也让当地的朋友或车商在当地找了两台，说是有一台不错，我们就毫不犹豫的退了淘车诚意金并恭喜“岛弹”，因为不符合我们要求的车我们绝对不会给客户推荐的。但是刚过两天，又回来找我们继续淘了，说是都不靠谱，还是对我们有一种莫名的信任感。

接下来胡大大要去南京帮另一位“岛弹”买车，也不想辜负浙江“岛弹”的这份诚意，所以胡大大在南京忙完，就直接去杭州那边好好找了找。此时，杭州的一家渠道给我们提供了一台车源，英菲尼迪Q70L 2017款 2.5L悦享版，2018年8月上牌， 杭州牌，5.8万公里，车况也不错，价格谈到27.3万。

“岛弹”了解后，感觉车挺符合要求，希望价格能谈到27万，可以的话，就让我们订车复检。本想着如果卖家会同意的，那么大个车，三千块钱还不好谈吗，胡大大就从南京直接到杭州去复检车况，这样还能省点路费，谁知道卖家价格那么硬，一直不愿降价，所以胡大大就先从杭州回到了郑州。

又经过两天的沟通，卖家终于同意了27万的价格。于是，胡大大又坐高铁去了杭州，对这台英菲尼迪Q70L做最后的复检。

这台英菲尼迪Q70L看起来还是挺新的。家族式的鲨鱼风格前脸充满着视觉冲击力，流线型车身设计，看起来非常年轻时尚。

通过对外观覆盖件的全面复检，只发现保险杠和右后叶子板喷漆，局部有点小划痕和小凹坑，其他都没问题。

在动力方面，这台英菲尼迪Q70L搭载的是2.5升V6发动机，发动机的最大功率为222马力，最大扭矩为253牛米，传动方面，匹配的是7速手自一体变速箱，动力输出感觉比较稳重和充足，但难找到推背感。这款代号为VR25HR的自然吸气发动机相信大家都已经很熟悉了，VQ25HR中的HR代表“High Revolution(转速高)”和 “High Response(响应快)”，但在低转速下，想要让这辆整备质量为1.83吨的Q70L有什么突出的表现，那是不可能的，这是使用2.5L排量自然吸气发动机的Q70L不可避免的问题。

这款Q70L就像个优雅的绅士，它看起来低调又不失气场且不缺大气，2.5L V6自然吸气发动机也让它平时的表现足够稳重，但当你需要它时，也有一定的底气和气势，我想这就跟想要买它的人性格一样。2.5L发动机限制了Q70L在动力方面的表现，所以开着它就规规矩矩上路就好。

内饰方面，以黑色为主色调，第一眼给人的感觉有点复古，仿佛一瞬间回到了上个世纪。英菲尼迪Q70L采用的是其经典的环抱式座舱，密集的实体按键看起来很繁杂，整体设计上面来并没有太多亮点，不过材质上面是真到位，大范围使用真皮和木纹装饰，做工出色、严丝合缝，中控那个小时钟增加了整车的格调。

车身尺寸方面，英菲尼迪Q70L长宽高为5130*1845*1510mm，轴距为3050mm，相对于奥迪A6L等车来说，车长轴距都更占优势，所以空间是这台车的一大优势，同时也提升了整车的乘坐舒适度。

配置方面，这台英菲尼迪Q70L搭载了8英寸的内嵌式屏幕，并带有语音识别控制系统，同时车内还配备了10个BOSE音响、自动空调以及日产移动大沙发式的真皮座椅、前后排加热功能、电吸门等等，整体舒适性非常到位。不过在安全驾驶辅助配置上只有基本的胎压显示、ESP等基本配置，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统等这些功能均没有配备，有点不尽如人意。操控配置还算齐全，像360度全景影像，前后倒车雷达、定速巡航、四周驾驶模式切换都有。

总体来说，英菲尼迪Q70L在外观设计、空间和舒适性方面比较有优势，但是配置和动力组合以及品牌效应方面要比同级别的BBA车型略逊一筹，但是话又说回来，这台车的稳定性相对BBA来说还是不错的，尤其是后期的稳定性，也不像BBA那么容易“撞车”，综合性价比还是很高的。

复检车况没有问题，“岛弹”亲自去杭州和胡大大一起给车辆办理了提档手续，然后开回台州进行落户。

刚开始还不明白为什么“岛弹”会对英菲尼迪情有独钟，后来才知道，“岛弹”之前开的是日产骐达，而英菲尼迪正好是日产旗下的豪华品牌，看来以舒适性著称的日产汽车品牌还是深得“岛弹”喜爱。

再次恭喜“岛弹”喜提爱车，汽车的升级也是生活品质的升级，祝愿“岛弹”的生活越来越幸福。

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1978-1981年，鲍尔(Baur)宝马3系

1975年，德国车身制造商鲍尔(Baur)与宝马合作，生产了第一代宝马3系跑车(E21)它的名字被称为BMWBaur Topcabriolet它把“敞篷轿车与双门轿车合二为一”。固定窗框、 结实的防滚横梁和一个硬顶，比普通3系敞篷更加具有安全性。

加装在C柱后方的软顶，为这种车型添加了具有开/关车顶选项的“laudaulet”模式(车顶封闭，但可从后部打开)，“四季车”的概念从此诞生。这种新型敞篷轿车的发动机选择范围也很广。

整体设计有点像现在的菲亚特500敞篷车类似。在当时客户可以向鲍尔公司定制该系列的任何车型，或送往德国斯图加特进行改装，起价为23,090马克。这个价格在当时的确很高。但截止到1982年，鲍尔公司仍售出了4,600辆宝马。

更疯狂的是，甚至在后来宝马推出了代号E30的宝马3系之后，鲍尔还不断推出其古怪的改装版，甚至还有E36四门版318 i的敞篷版本。一些狂热的宝马粉丝还把一些车带到了美国驾驶，但这些车最初都只是在欧洲市场提供的。

1990–1991年，别克Reatta敞篷车

相信很多人都不知道，别克竟然还生产过敞篷跑车，别克，作为GM的中高端品牌，一直以成熟稳重的设计著称。别克车在美国主要受老年人欢迎。但是在1982年，GM决定让别克摇身一变，着手打造一台主打豪华、运动的双门旗舰，在80年代，GM通用集团旗下的品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克、庞迪克都推出了双座跑车，而别克在当时也推出了Reatta。

先跟大家说这辆车上的最大的亮点，别克Reatta 是量产车中首次配备中控触摸屏的汽车。中控台的屏幕——它被称作“电子控制中心”/“图像控制中心”(Electronic Control Center，ECC/Graphic Control Center GCC)。这是一个单色调CRT显示屏，但它是触摸屏!这个控制中心能检测车子各个电子系统以及传感器并显示状况，车主通过控制中心调节音响电台、空调。也包括了日历、行车电脑，并且还有一个用户可以设置的超速语音提示。

大家可能以为这个触屏很不可靠，实际上这个触屏很少故障，维修也很便宜，所以今天大多数88-89的Reatta的CRT屏幕依然是工作的。但它的致命缺点是操作太过麻烦，这个高科技让别克的大龄消费者很头疼。因为屏幕字体很小，难以触摸，驾驶员在行车中必须要把视线转移到屏幕上，很危险。这个设计在后期被取消了。但是不可否认的是，别克走在了世界前端，或者说，这是一个对未来的预言?

1989–1991年，道奇Dakota敞篷车

1989年，道奇(Dodge)设计师们有了一个大胆的想法，那就是如果可以把敞篷应用到皮卡汽车上，那么相对于驾驶乏味的皮卡车可能会变得更加有趣。

因此，它们联系了一家美国公司(ASC)砍掉了皮卡车的车顶，安装了一个单环的防滚杆，并披上了柔软的可折叠软顶。

ASC甚至为这辆车安装了定制的无框车门。不过它的销量并没有达到最终预期，在1989年至1991年之间，这款车总共仅售出了4,000台。

1991–1993年，GeoMetro敞篷车

Geo Metro掀背车本身就让人难以忘怀。因此，敞篷让这辆车变得更加可爱。敞篷版仅在第一代Metro上提供，在1990年至1993年之间被出售，动力上配备了与掀背车相同的55 马力 1.0升三缸发动机。

它的车价非常便宜是当时可以买到最便宜的敞篷车，为了降低成本很多功能都是手动的，包括变速箱，门锁，玻璃升降器和后视镜调整。这样可以减轻重量，提高燃油经济性。

1990–1992年，英菲尼迪M30敞篷车

日产的豪华品牌英菲尼迪(Infiniti)于1989年与丰田的雷克萨斯(Lexus)部门同时进入美国市场。就像雷克萨斯一样，英菲尼迪(Infiniti)推出了该品牌的旗舰豪华轿车Q45，但很多人会记不起来另一辆出现在英菲尼迪(Infiniti)展厅中的双门英菲尼迪M30敞篷车，这是英菲尼迪第一款敞篷车。

M30造型轻巧漂亮，与Q45没有太大相似之处，但它是一款精致的豪华车。M30可以说是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖。同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。

被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚(Brasília)命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

巴西利亚(Brasília)车型的概况

甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在1973年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

1977年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于1974年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到1984年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

Brasília车型：新旧现实的融合

Brasília车型采用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功?